Etter høringen vil Jernbaneverket gi sine anbefalinger til Samferdselsdepartementet som avgjør stasjonsstrukturen.

Den faglige rapporten foreslår endringer i stasjonsstrukturen ved at totalt 31 stasjoner i hele landet foreslås nedlagt. Det er flere vurderinger som ligger bak forslaget:

• Rolledeling mellom bil, buss og tog
• Økonomi
• Trygghetsforskrifter og nye, lengre tog
• Toget må være konkurransedyktig
• Universell utforming
• Nytt signalsystem

For å muliggjøre ny grunnrute og innsetting av nytt materiell, har Jernbaneverket måttet forskuttere nedlegging av enkelte stasjoner i sin planlegging. Videre er det besluttet å ikke gjennomføre oppgraderinger av enkelte stasjoner innen fristen (utgangen av 2012) der Jernbaneverket mener det ikke er forsvarlig å påkoste ombygging. Disse stasjonene forutsettes også nedlagt i år, samtidig med ny ruteplan.

Stasjoner som er forutsatt lagt ned å Sørlandsbanen i desember 2012 er:

• Steinberg. Kortsiktig endringsbehov er med henvisning til forskriftskrav 2012. Begrunnelse er høye kostnader ift trafikkgrunnal – og forutsetning for ny ruteplan
• Skollenborg. Kortsiktig endringsbehov er nytt materiell i 2012, og med henvisning til forskriftskrav 2019. Begrunnelse er høye kostnader ift trafikkgrunnlag – og kortere reisetid

Hele utredningen finner du her

Rådet for Kongsbergregionen uttaler:

Kongsbergregionen ser i hovedsak positivt på stasjonssutredningen som ledd i arbeidet med å utvikle strekningen Oslo S – Kongsberg som en strekning for et konkurransedyktig og attraktivt togtilbud. Minst halvtimesfrekvens, reisetid maks en time Kongsberg – Oslo er nødvendig for at denne strekningen skal være konkurransedyktig. Kort reisetid må ha prioritet på strekningen også i perioden fram til en evt linjeinnkorting.

Linjeinnkorting fram til Kongsberg er nødvendig for å kunne gi strekningen IC-standard.Kongsbergregionen anmoder om at dette kan bli løst innen et langt kortere tidsperspektiv enn de foreløpige utredninger viser. Kongsbergregionen ser at det kan være nødvendig med endringer i stasjonstrukturen for å gjøre strekningen konkurransedyktig.

Knutepunktstasjonene (Drammen, Mjøndalen, Hokksund og Kongsberg) må prioriteres ved utvikling av jernbanen på strekningen.
Kongsbergregionen ser positivt på endringer i forhold til Skollenborg stasjon, forutsatt at det etableres stopp som kan betjene Teknologiparken i Kongsberg.

I forhold til utviklingen av knutepunktsfunksjonene er det viktig å etablere flere adkomster til stasjonen med bedre kapasitet. Samt bedre informasjon og samordning med lokale busstilbud, og at det etableres attraktive innfartsparkeringsanlegg. Som del av arbeid med utviklingen av framtidige knutepunktstasjoner og deres funksjon, bør servicegrad/annen tilrettelegging være et viktig fokus.